Professionele vaart is ‘om’

Elektrisch varen wordt steeds belangrijker. Neem Amsterdam. Daar zijn ze al jaren bezig om de CO2-uitstoot te verlagen, en in een stad waar je net zoveel waterwegen als stenen wegen hebt, zijn de ogen natuurlijk al snel gericht op het vervoer over water. De professionele rondvaart is al bijna helemaal elektrisch. Op dit moment ligt die business natuurlijk even op z’n gat, maar al voor de coronacrisis gingen die schepen al allemaal op elektriciteit door de stad. Daar hebben we veel aansluitingen voor gemaakt achter het centraal station. Die zijn nog tijdelijk en door de gemeente aangelegd, maar ook bijvoorbeeld bij E-harbour, een toekomstbestendig jachthavenconcept voor elektrisch aangedreven vaartuigen in Amsterdam, opgericht door Jaap Schippers, werkt heel succesvol met AanUit.net. De professionele vaart heeft deze ontwikkelingen lang tegen weten te houden. Het is ook best een gedoe qua vergunningen en het kost ook nog eens een hoop geld om zo’n schip om te bouwen. Toch varen ze inmiddels vrijwel allemaal elektrisch, alleen de museumschepen mogen nog op brandstof varen.

Pleziervaart volgt langzaam

Over de pleziervaart is nog veel discussie bij de gemeente Amsterdam. In 2025 moet ook dat allemaal elektrisch zijn. Daar zie je nu het gesprek op gang komen over oplaadpunten: kunnen we elektrisch opladen en hoe gaan we dat dan doen? Een goed moment om te kijken of we ook in Amsterdam de AanUit.net-punten kunnen implementeren. We zien wel dat het ombouwen van de boten nog op zich laat wachten. De meeste pleziervaartboten in stad varen nog op brandstof. Mensen wachten tot laatste moment, dat is ook begrijpelijk.

Nog geen standaardisatie

Hoe dat eruit gaat zien is nog niet helemaal duidelijk. Dat kunnen vaste accupacks zijn die in de boot worden gemonteerd, of losse accupacks zoals je dat ook bij scooters ziet. Kleine bootjes die met een elektrische buitenboordmotor varen, kunnen ook met een soort wisselaccusysteem kunnen werken. Ook de grotere boten die wat zwaarder zijn of wat langer willen varen, hebben niet heel veel vermogen nodig in de stad, omdat de maximale snelheid vrij laag ligt. De sloepjes met een binnenboordmotor, die we heel veel zien in Amsterdam, zullen omgebouwd worden tot elektrisch aangedreven boot met een vast accupack erin. Er is duidelijk nog geen standaardisatie op botengebied. Wat er wel op autogebied is met de type-2-laadkabel, waarmee je van openbare laadpalen gebruik kunt maken en waarmee je bijvoorbeeld andere auto’s – of boten in dit geval – voorrang kunt geven als de een wat leger is dan de ander, dat bestaat nog niet. Het is wel zaak om daar naar te gaan kijken. Voorlopig gebruiken al die boten een CEE-stekker, zoals we die ook kennen van de camping. Daar valt nog weinig in te sturen. Maar dat komt eraan, ongetwijfeld.

Meer weten?

Wil je eens verder praten over AanUit.net of over een van de andere slimme diensten van Involtum? Neem dan contact met ons op voor meer informatie.

Wachtwoord vergeten?

Uw wachtwoord moet minimaal 8 karakters bevatten.

Vul het e-mailadres in waarmee u zich heeft aangemeld bij ons en kiest u een nieuw wachtwoord van ten minste 8 tekens.